瓦格纳的战略开始收效，但要解决公司存在的重大问题，还有很长的路要走。

　　4月30日，通用汽车公司（General Motors）对外报告其一季度亏损32.5亿美元。投资者们看到了收购的机会。由于扣除一次性支出29亿美元后的净亏损额小于华尔街分析师的预测，通用汽车公司当日股价上升9.4%。但欣喜似乎用错了地方。除了2年内让35000名员工离职、从工会收回一些重大权力外，通用汽车董事长理查德·瓦格纳（G. Richard Wagoner Jr.）要解决公司存在的重大问题，还有很长的路要走。

　　北美业务拖累

　　通用的北美业务和海外业务一样正苦苦挣扎着。能够肯定的是，本土市场6.11亿美元的税前亏损确实少于一些分析家所预测的亏损额，但是若深入研究这些数字，你会发现通用汽车不仅通过抛售套利6亿美元，还在外汇汇率的调整中获益2亿美元。这可不是每个季度都会发生的好事。通用汽车总裁兼首席运营官弗雷德里克·亨德森（Frederick A. “Fritz” Henderson）也承认北美业务“亏损6亿美元是难以接受的”。

　　尽管如此，亨德森将亏损的一部分责任归罪于其最大的供应商美国车轴制造公司（America Axle & Manufacturing）持续近2个月的罢工活动。他认为，Axle公司的停工给通用带来了8亿美元的损失，因为停工导致通用公司10个装配厂的缓慢运作和停滞。然而，当遭受各方的压力后，亨德森又说罢工并未损害到通用公司的销售实力，而是削减了他们过剩的库存。亨德森的这番言论可以理解成：如果没有罢工，通用汽车将会有更多未售出的汽车。雷曼兄弟公司（Lehman Brothers）分析师布赖恩·约翰逊（Brian Johnson）说：“通用汽车原本不是该减产就是有大量产品积压。”

　　尽管通用汽车推出了大量上乘的轿车，但由于在北美市场所销售的汽车中40%正是逐渐被人们所淘汰的SUV和卡车，因而该公司第一季度的美国市场份额从22.8%下降至22.1%也就不足为奇了。

　　瓦格纳战略起效

　　与此同时，通用汽车还在继续不断地烧钱。公司一季度现金流量达39亿美元，尽管首席财务官杨世杰（Ray G.Young）认为一半的原因来自供应商的罢工，但表示资金消耗率今年会放缓。亨德森还表示通用公司仍有240亿美元，并称这是一个“合适的流动资金量”。但这比6个月之前减少了60亿美元。

　　公平地说，瓦格纳的战略起到了一些收效。分析家们对通用海外业务税前利润内达到10亿美元感到惊讶，甚至通用长期萎靡不振的欧洲业务也取得了2亿美元的利润。通过在北美地区赎买员工、裁员防止了4亿美元的损失。该迹象表明瓦格纳的劳动力交易是成功的。如果通用汽车能熬过今年低迷的车市，其美国本地每辆汽车成本能够在2011年与丰田的成本持平甚至更低。

　　通用汽车需要了解如何在当前油价飙升导致的小型汽车畅销的艰难时期获得更多的利润。瓦格纳任命的接班人亨德森更需充分认识到这一点。他说：“我们有很多事情要做”，但也承认：“我们务必要学会如何靠轿车和更小型的SUV车赚更多钱”。这点，瓦格纳和他的通用汽车公司已经说了很久。

　　综合编译= 亦冰  组稿=文森