将二次电池业务纳入上市公司后，钟发平控制下的科力远（600478.SH，原“力元新材”）在新能源领域骤然发力。

　　7月18日，科力远与超霸科技（香港）有限公司（以下简称“香港超霸”）在长沙签署合作协议，双方合资成立湖南科霸汽车动力电池有限公司（以下简称湖南科霸），合作生产混合电动汽车用镍氢动力电池组及车载工程化能量包。

　　此举将科力远在新能源领域的产业链进一步打通，而油价的高位运行，亦令这一概念愈加鲜亮。

　　科力远执行总经理刘滨向记者表示，新的合资公司产品主要供应国内汽车厂商。而目前包括奇瑞、长安、一汽在内的众多厂商，都已经在混合动力汽车领域展开布局。

　　一家位列科力远股东前十位的投资公司负责人向记者表示，高油价背景下，混合动力汽车的前景，正是其重仓该股的主要原因。

　　此番蓝图之下，科力远在近期大盘风雨飘摇之时，股价表现仍颇为坚挺。7月17日，该股收于20.35元，跌3.28%。

　　但硬币的另一面，混合动力汽车在国内仍是曲高和寡，丰田混合动力车的主力车型普锐斯，其2007年在华销量仅414台。

　　因此，国家相关鼓励政策，以及燃油税出台的时间，或成科力远此番下注的关键因素。

　　携手超霸

　　记者获悉，湖南科霸注册资本为5000万元，科力远控股75%，香港超霸控股25%。而香港超霸方面，有可能进一步增资，但不会谋求控股权。

　　香港超霸（GP）为全球第三大电池供应商，亦是“商业时报新加坡地区指数”成份股。

　　在此之前，香港超霸已在此领域耕耘多年，但鲜有收获。

　　香港超霸董事局主席吴崇安表示，做汽车动力电池，是其15年来的一个梦想，但在“石油比水便宜的情况下”，“汽车电气化跑得很慢”。

　　香港超霸此前主要生产纯电动客车所用的电池，在产品研发上投入重金，但受制于成本、消费习惯等诸多因素，仅在香港有几千辆公交车采用其生产的电池，因此有人戏称此为“花几亿元研发的大玩具”。

　　而科力远，虽然占据了镍氢动力电池上游产品泡沫镍全球高端市场的60%，但该产品的毛利率仅为10%。而利润丰厚的镍氢动力电池，则仍需要通过松下向丰田供货。

　　根据科力远发布的公告，合资公司成立后，首期建设生产线拟设计产能为月产供1500台、年产供18000台电动汽车使用规模，产品的毛利率不低于40%。

　　刘滨表示，新的生产线将在2008年底全部建成，对上市公司的业绩，也将在2009年初开始体现。

　　钟发平在彻底掌控科力远后，今年4月，又以定向增发的方式将科力远高新技术公司旗下二次电池业务注入上市公司，这令此前主要以泡沫镍为主营的科力远，业务面骤然开阔。

　　消息人士透露，在此之前，钟发平曾经赴京争取国家在新能源领域的支持。而科力远亦有可能与南车集团合作，生产电动客车电池。

　　梦想照进现实？

　　与比亚迪豪赌锂电池汽车不同，科力远下注的是镍系列的混合动力汽车电池。

　　上市公司方面表示，混合动力汽车是目前汽车工业的发展方向，具有排放低、污染小、能耗低的特性，是目前新能源汽车领域中技术成熟度和产业化最高的产品。

　　目前中国国内，尚没有形成规模产业化的动力电池制造商，汽车用动力电池成为限制电动汽车发展的瓶颈。

　　而根据日本的矢野经济研究所预测，到2015年，混合动力汽车全球销量有望从2005年的32万辆增至537万辆，较2005年增长15倍以上。

　　但丰田普锐斯在国内惨淡的销量数字，则给这一蓝图蒙上阴影，市场亦有混合动力汽车叫好不叫座之虞，这也令湖南科霸前景增添变数。

　　对此，刘滨表示，目前国内几大汽车厂商，都在混合动力汽车领域有所发力。目前，比亚迪的电动车F3e和长安汽车的混合动力汽车杰勋HEV都已经推出，而北京部分出租车，亦采用混合动力。

　　他表示，科力远同国内几大汽车厂商都有过初步接触，亦有合作的意向。目前，国内推出的混合动力汽车，电池大都源自国外进口。

　　而燃油税的开征，或将成为混合动力汽车的逆转之役。